Rossi will alles riskieren: Valentino Rossi sucht heimlich nach einer Eintrittskarte für die „verbotene Zone“ der Nürburgring-Nordschleife…

Valentino Rossi peilt vor Ende 2026 eine Nürburgring-Lizenz an.

Rossi strebt in diesem Jahr eine Nordschleifenlizenz an, mit dem Ziel, letztendlich in einem GT3-Auto an den 24 Stunden vom Nürburgring teilzunehmen.

#46 Team WRT BMW M4 LMGT3: Valentino Rossi

Foto: FIAWEC – DPPI

Wie Motorsport.com erfahren hat, möchte der neunmalige Motorrad-Weltmeister Valentino Rossi sich noch vor Ende der Saison 2026 die Nordschleifen-Lizenz in der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) sichern und damit seinem Traum, am 24-Stunden-Rennen teilzunehmen, einen Schritt näher kommen.

Der BMW-Werksfahrer und sein Management suchen einen freien Platz in einem der verbleibenden NLS-Läufe. Die wichtigste Bedingung: Er muss einen BMW fahren. Aus Marketingsicht wäre der Einsatz des neuen M2 Racing die ideale Wahl für den Münchner Hersteller und würde dem neuen Einstiegsmodell für 2026 einen deutlichen Marketing-Schub verleihen.

Der M2 Racing leistet 308 PS aus seinem B48-Vierzylindermotor bei einem Gewicht von 1.498 Kilogramm. Daraus ergibt sich ein Leistungsgewicht von rund 4,8 kg pro PS.

Da die Grenze für eine Genehmigung der Kategorie B bei über 4,2 kg pro PS liegt, kann der M2 Racing mit der niedrigeren Genehmigungskategorie eingesetzt werden. Fahrzeuge mit einem geringeren Leistungsgewicht benötigen eine Genehmigung der Kategorie A.

Die Genehmigung fungiert als obligatorische „Nordschleifen-Fahrerlizenz“ zusätzlich zur regulären Rennlizenz. Nach Erhalt berechtigt sie ihn zur Teilnahme am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2027 in einem GT3-Fahrzeug, sofern er alle anderen Teilnahmevoraussetzungen erfüllt.

Es ist noch unklar, welchem ​​Team er bei seinem ersten Lizenzrennen beitreten wird. Der BMW M2 Racing ist ein fester Bestandteil der Fahrerlager typischer Lizenzteams wie FK Performance, Sorg Rennsport, Adrenalin Motorsport, W&S Motorsport und Bonk Motorsport.

Nach der Vereinfachung der Genehmigungsbestimmungen im letzten Winter muss Rossi bei einem NLS-Event oder dem 24-Stunden-Qualifikationsrennen nur noch ein Rennen und acht Runden absolvieren. Außerdem darf er während des Rennens keine Fahrverstöße begehen. 

Die gelockerten Regeln wurden vom italienischen Superstar positiv aufgenommen. Am Rande der 24 Stunden von Spa sprach er über einen möglichen Start auf dem Nürburgring und machte deutlich, dass die Nordschleife nun sein Ziel ist.

Auf die Frage nach einem möglichen Start beim Eifelklassiker antwortete er: „Ja, denn es sieht jetzt so aus, als ob man die Genehmigung an einem einzigen Wochenende bekommen kann. Wir sind mit BMW im Gespräch, um alles zu organisieren. Die 24 Stunden vom Nürburgring stehen definitiv auf meiner Wunschliste. Ich hoffe, wir können das mit BMW realisieren.“

Die Genehmigung (offiziell DPN für DMSB Permit Nordschleife) war in der Vergangenheit das größte Hindernis für Rossis Teilnahme am 24-Stunden-Rennen. Seit seinem Wechsel in die GT3-Klasse im Jahr 2022 arbeitet der Veranstalter, der ADAC Nordrhein, intensiv daran, die internationale Rennlegende in die Eifel zu holen.

Rossi hatte jedoch zuvor aufgrund der Genehmigungsbestimmungen, die damals deutlich strenger waren als heute, eine Teilnahme abgelehnt. In der Vergangenheit mussten mehrere Fahrer ihre Rennteilnahmen absagen, weil ihnen eine Genehmigung fehlte – entweder weil ihre Vorbereitungsrennen wetterbedingt ausfielen oder weil sie Pech hatten, beispielsweise weil ein Teamkollege vor ihrem Einsatz einen Unfall verursachte.

Im Februar 2026 änderte Rossi während des Bathurst 12-Stunden-Rennens seinen Tonfall in Bezug auf den Nürburgring und äußerte ausdrücklich seinen Wunsch, zum ersten Mal in der Eifel zu fahren, ohne dabei die Genehmigungshürden zu erwähnen.

Abgesehen von der Teamwahl ist auch der Zeitpunkt seines Eifel-Debüts noch offen. Der Italiener wird in diesem Jahr die gesamte GT World Challenge Europe bestreiten und sowohl im Sprint- als auch im Langstrecken-Cup antreten.

Das nächste NLS-Rennen, das 6-Stunden-Rennen des ADAC Ruhr-Pokals am 1. August, kann ausgeschlossen werden, da es sich mit dem GTWC Sprint Cup-Rennen in Magny-Cours am selben Wochenende überschneidet.

Der zweite Konflikt ist noch ungewiss: Am 12. und 13. September findet im Rahmen der NLS ein Doppelwochenende statt, bestehend aus dem Reinoldus Endurance Race und dem Barbarossa Prize, die beide über eine vierstündige Renndistanz ausgetragen werden.

Das 1000-km-Rennen von Suzuka findet jedoch genau an diesem Wochenende im Rahmen der Intercontinental GT Challenge statt. Rossi träumt schon lange davon, in Suzuka zu fahren und ist hochmotiviert, teilzunehmen.

Rossis Teilnahme in Japan ist noch ungewiss, da BMW zunächst den Meisterschaftsstand auswerten wollte. Da die 24 Stunden von Spa Teil des IGTC-Kalenders sind, musste BMW die Ergebnisse in den Ardennen abwarten.

Nach dem Rennen liegt Rossi mit 23 Punkten auf dem neunten Platz der Gesamtwertung. WM-Führender  Maro Engel hat mit 68 Punkten bereits einen deutlichen Vorsprung, wird aber aufgrund von Terminkonflikten mit der DTM an keinen weiteren IGTC-Läufen mehr teilnehmen. Die führenden BMW-Fahrer sind Max Hesse (38 Punkte) und Dan Harper (26 Punkte).

In der Herstellerwertung liegt BMW mit 67 Punkten auf dem dritten Platz, hinter den Führenden Porsche (92 Punkte) und Mercedes-AMG (84 Punkte). Trotz Rossis persönlichem Wunsch, nach Japan zu fliegen, könnte BMW daher beschließen, sich auf Hesse und Harper zu konzentrieren, unterstützt von weiteren Werksfahrern mit Platin-Status.

Der 47-Jährige gab zu, dass er nach Spa ein Treffen mit dem BMW-Management und dem Team WRT anstrebt. Folglich muss der Italiener seinen Traum von Suzuka möglicherweise um ein weiteres Jahr verschieben.

Aus Sicht der NLS ergibt sich ein klarer Vorteil: Das Doppelrennen-Wochenende bietet eine äußerst attraktive Gelegenheit, seine Chancen auf die Rennerlaubnis zu verdoppeln. Sollte am Samstag etwas schiefgehen – insbesondere angesichts des notorisch unberechenbaren Wetters auf der Nordschleife – gäbe es am Sonntag eine zweite Chance.

Die einzige weitere realistische Alternative im Kalender wäre das Saisonfinale der NLS10 am 10. Oktober (NLS Sportwarte-Trophy), das sich nicht mit GTWC-Veranstaltungen überschneidet. Obwohl das IGTC-Saisonfinale in Indianapolis genau an diesem Tag stattfindet, hat Rossi bereits klargestellt, dass er nicht zurückkehren wird, um seinen Sieg aus dem Vorjahr zu verteidigen.

Damit steht eine wichtige Entscheidung an: Soll man am IGTC-Wochenende teilnehmen und das Risiko eingehen, am 10. Oktober beim einzigen Rennen den rauen Herbstwetterbedingungen ausgesetzt zu sein? Oder soll man auf Nummer sicher gehen, am NLS-Doppelrennen im September teilnehmen und möglicherweise beim Finale im Oktober bereits am Steuer eines GT3-Fahrzeugs antreten?

Der Kalender für 2027 lässt kaum Spielraum für Fehler, da frühe NLS-Runden regelmäßig mit den Auftaktveranstaltungen der GTWC-Saison kollidieren.

Verstappen und Rossi im selben Rennen?

Rossi fährt nun im fünften Jahr in der GT3-Klasse und liefert weiterhin beeindruckende Leistungen ab, insbesondere angesichts seiner FIA-Silber-Kategorisierung. Trotz dieser Einstufung misst er sich regelmäßig mit den Top-Fahrern des Sportwagenrennsports, die in der Gold- und Platin-Kategorie eingestuft sind.

2026 kehrte er nach zwei Saisons in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) hauptberuflich zur GTWC Europe zurück. Befreit von einem weltweiten WEC-Kalender kann sich der zweifache Vater nun voll und ganz auf ausgewählte Top-Events konzentrieren.

Nach Max Verstappens vielbeachtetem Auftritt bei der Veranstaltung im Mai 2026 ist Rossi nun der zweite Megastar der globalen Motorsport-Szene, der die 24 Stunden vom Nürburgring anpeilt.

Die beiden Superstars gleichzeitig am Start zu sehen, wäre wohl der ultimative PR-Gag für die Veranstaltung. Verstappen selbst hat bereits Interesse an zukünftigen Teilnahmen an dem Langstreckenklassiker bekundet, seine Teilnahme hängt jedoch weiterhin vom Formel-1-Kalender ab.